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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>VR-Motor</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">VR-Motor</span></h1>

</header>

</div>

<p>Ein <b>VR-Motor</b> ist ein <a href="Hubkolbenmotor" title="Hubkolbenmotor">Hubkolbenmotor</a> mit Merkmalen eines <a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motors</a> und eines <a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotors</a>, nämlich pro <a href="Pleuel" title="Pleuel">Pleuel</a> einem separaten <a href="Kurbelzapfen" class="mw-redirect" title="Kurbelzapfen">Kurbelzapfen</a> und einer separaten <a href="Kr%C3%B6pfung" title="Kröpfung">Kröpfung</a> der <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a>, aber um etwa 15 <a href="Grad_(Winkel)" title="Grad (Winkel)">Grad</a> verschränkten <a href="Zylinder_(Technik)" title="Zylinder (Technik)">Zylindern</a>, unter einem gemeinsamen <a href="Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderkopf</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lancia">Lancia</h3></div>

<p>Der V-Motor mit kleinem Zylinderwinkel wurde von dem italienischen Unternehmen Lancia & C. entwickelt, weshalb die Bauart als „Lancia-Prinzip“ bezeichnet wurde. Grundlage dafür war ein Patent von <a href="Lancia" title="Lancia">Lancia</a> & C. vom 1. Juli 1915: Durch Versetzen der Kurbelzapfen gegenüberliegender Pleuel im V-Motor kann ein gleichmäßiger <a href="Z%C3%BCndabstand" title="Zündabstand">Zündabstand</a> des jeweiligen V-Motors (V12: 60 Grad, V8: 90 Grad) bei beliebigem <a href="Zylinderbankwinkel" class="mw-redirect" title="Zylinderbankwinkel">Zylinderbankwinkel</a> erreicht werden.

</p><p>Dies wurde zum ersten Mal bei zwei Lancia-V12-Flugmotoren mit 50 Grad Zylinderwinkel und 350 PS (257 kW) und 600 PS (441 kW) verwirklicht. Darauf folgten zwei Motoren für Automobile: Ein V8 mit 45 Grad und ein V12 mit 30 Grad, die <a href="Vincenzo_Lancia" title="Vincenzo Lancia">Vincenzo Lancia</a> im September 1918 zum Patent anmeldete.

</p><p>1919 stellte Lancia ein Chassis ohne Karosserie mit V12-Motor und 13° 6' Zylinderwinkel auf den Ausstellungen in Paris und London vor. Die Bohrung betrug 80 Millimeter und der Hub 130 Millimeter. Der Motor leistete aus 7837 cm³ bei 2200/min 150 PS (110 kW). Das Fahrzeug ging jedoch nicht in Serienproduktion.

</p><p>Die ersten Serienfahrzeuge mit VR-Motor gab es im Jahre 1922: Der <a href="Lancia_Lambda" title="Lancia Lambda">Lancia Lambda</a> mit V4-Motor und der <a href="Lancia_Trikappa" title="Lancia Trikappa">Lancia Trikappa</a> mit V8-Motor. Der Zylinderwinkel beider V-Motoren betrug 14 Grad.

</p><p>1930 wurde das Serienmotorrad <a href="Matchless_Silver_Hawk" title="Matchless Silver Hawk">Matchless Silver Hawk</a> mit einem VR4-Motor der Öffentlichkeit vorgestellt. Im gleichen Jahr begann die <a href="R%C3%B6hr_Auto" title="Röhr Auto">Röhr Auto AG</a> mit dem Bau von VR-Motoren mit acht Zylindern, 2,5 l Hubraum und 10° Zylinderwinkel für den <a href="R%C3%B6hr_8" title="Röhr 8">Röhr 8</a>. Lancia produzierte über die Jahrzehnte weitere kompakte VR-Motoren für den Längseinbau (beispielsweise 1937 <a href="Lancia_Aprilia" title="Lancia Aprilia">Lancia Aprilia</a> und 1963 <a href="Lancia_Fulvia" title="Lancia Fulvia">Lancia Fulvia</a>) und verwendete solche Motoren bis 1976.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Volkswagen">Volkswagen</h3></div>

<p><a href="Volkswagen" title="Volkswagen">Volkswagen</a> baute zwischen 1991 und 2024 Sechszylindermotoren nach dem VR-Konzept.<sup id="cite_ref-motor1-449526_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-motor1-449526-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Volkswagen-VR-Motoren waren ursprünglich für Fahrzeuge mit quer eingebautem Motor konzipiert und sind deshalb <a href="Hubverh%C3%A4ltnis#Langhuber" title="Hubverhältnis">langhubig</a> ausgelegt, um zusätzliche Einbaubreite zu sparen. Bei der VW-Entwicklung schneiden sich die Zylinderachsen im Gegensatz zur Lancia-Entwicklung nicht in Kurbelwellenmitte, sondern darunter (siehe <a href="Schr%C3%A4nkung_(Kurbelwelle)" title="Schränkung (Kurbelwelle)">Schränkung</a> des Kurbeltriebs). Am 7. März 1991 präsentierte Volkswagen erstmals seinen VR6-Motor auf dem <a href="Genfer_Auto-Salon" title="Genfer Auto-Salon">Genfer Auto-Salon</a> einer breiten Öffentlichkeit.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Erstes Fahrzeug mit diesem Sechszylindermotor war der <a href="VW_Passat_B3" title="VW Passat B3">Passat B3</a>. Später kamen VR6-Motoren auch in die Fahrzeuge <a href="VW_Atlas" title="VW Atlas">Atlas</a>, <a href="VW_Atlas_Cross_Sport" class="mw-redirect" title="VW Atlas Cross Sport">Atlas Cross Sport</a>, <a href="VW_Bora" title="VW Bora">Bora</a>, <a href="VW_CC" title="VW CC">CC</a>, <a href="VW_Corrado" title="VW Corrado">Corrado</a>, <a href="VW_Eos" title="VW Eos">Eos</a>, <a href="VW_Golf_III" title="VW Golf III">Golf III</a>, <a href="VW_Golf_IV" title="VW Golf IV">Golf IV</a>, <a href="VW_Golf_V" title="VW Golf V">Golf V</a>, <a href="VW_New_Beetle" title="VW New Beetle">New Beetle RSi</a>, <a href="VW_Passat_B4" title="VW Passat B4">Passat B4</a>, <a href="VW_Passat_B6" title="VW Passat B6">Passat B6</a>, <a href="VW_Passat_B7" title="VW Passat B7">Passat B7</a>, <a href="VW_Passat_(NMS)" title="VW Passat (NMS)">Passat (NMS)</a>, <a href="VW_Phaeton" title="VW Phaeton">Phaeton</a>, <a href="VW_Sharan_I" title="VW Sharan I">Sharan I</a>, <a href="VW_Talagon" title="VW Talagon">Talagon</a>, <a href="VW_Teramont" class="mw-redirect" title="VW Teramont">Teramont</a>, <a href="VW_Teramont_X" title="VW Teramont X">Teramont X</a>, <a href="VW_Touareg_I" title="VW Touareg I">Touareg I</a>, <a href="VW_Touareg_II" title="VW Touareg II">Touareg II</a> und <a href="VW_Vento" title="VW Vento">Vento</a>. Ferner bei den Konzerntöchtern <a href="Audi" title="Audi">Audi</a> im <a href="Audi_A3_8P" title="Audi A3 8P">A3 8P</a>, <a href="Audi_Q6" title="Audi Q6">Q6</a>, <a href="Audi_Q7_4L" title="Audi Q7 4L">Q7 4L</a>, <a href="Audi_TT_8J" title="Audi TT 8J">TT 8J</a> und <a href="Audi_TT_8N" title="Audi TT 8N">TT 8N</a>, bei <a href="Porsche" title="Porsche">Porsche</a> im <a href="Porsche_Cayenne_(Typ_9PA)" title="Porsche Cayenne (Typ 9PA)">Cayenne (Typ 9PA)</a> und <a href="Porsche_Cayenne_(Typ_92A)" title="Porsche Cayenne (Typ 92A)">Cayenne (Typ 92A)</a>, bei <a href="Seat" title="Seat">Seat</a> im <a href="Seat_Leon_I" title="Seat Leon I">Leon I</a> und <a href="Seat_Alhambra_I" class="mw-redirect" title="Seat Alhambra I">Alhambra I</a>, bei <a href="%C5%A0koda_Auto" title="Škoda Auto">Škoda</a> im <a href="%C5%A0koda_Superb_II" title="Škoda Superb II">Superb II</a> und bei <a href="Volkswagen_Nutzfahrzeuge" title="Volkswagen Nutzfahrzeuge">Volkswagen Nutzfahrzeuge</a> im <a href="VW_T4" title="VW T4">T4</a> und <a href="VW_T5/T6" title="VW T5/T6">T5</a>. Sowie im <a href="Artega_GT" title="Artega GT">Artega GT</a>, <a href="Ford_Galaxy" title="Ford Galaxy">Ford Galaxy</a>, <a href="Mercedes-Benz_W_638" title="Mercedes-Benz W 638">Mercedes-Benz V 280</a>, <a href="Young_Engineers_Sportscar#Daten_YES!_2" title="Young Engineers Sportscar">YES! 2</a>, <a href="Dehler_Mobilbau" title="Dehler Mobilbau">Dehler</a> Optima, <a href="Itasca_(Wohnmobil)" title="Itasca (Wohnmobil)">Itasca</a> Sunstar und den <a href="Winnebago_Industries" title="Winnebago Industries">Winnebago</a>-Wohnmobilen Rialta und Vista. VR6-<a href="Gasmotor" title="Gasmotor">Gasmotoren</a> von Volkswagen kommen in <a href="Gabelstapler" title="Gabelstapler">Gabelstaplern</a> von <a href="Jungheinrich" title="Jungheinrich">Jungheinrich</a>,<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Linde_Material_Handling" title="Linde Material Handling">Linde</a><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und <a href="Still_GmbH" title="Still GmbH">Still</a><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> zum Einsatz. Die <a href="AMAG-Gruppe" title="AMAG-Gruppe">AMAG-Gruppe</a> bot um 2002 in der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> den <a href="Seat_Leon_I" title="Seat Leon I">Seat Leon</a> Cupra mit einem durch einen <a href="Kompressor_(Motoraufladung)" class="mw-redirect" title="Kompressor (Motoraufladung)">Kompressor</a> aufgeladenen VR6-Motor in einer Kleinserie von rund 75 Stück an.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="VW_EA390" title="VW EA390">VW EA390</a></i></div>

<p>Von 1997 bis 2005 produzierte Volkswagen auch VR5-Motoren, die in den Fahrzeugen <a href="VW_Golf_IV" title="VW Golf IV">Golf IV</a>, <a href="VW_Bora" title="VW Bora">Bora</a>, <a href="VW_New_Beetle" title="VW New Beetle">New Beetle</a> und <a href="VW_Passat_B5" title="VW Passat B5">Passat B5</a> sowie im <a href="Seat_Toledo_II" title="Seat Toledo II">Seat Toledo II</a> eingesetzt wurden.

</p><p>Der im Jahr 2005 eingeführte <a href="Bugatti_Veyron_16.4" title="Bugatti Veyron 16.4">Bugatti Veyron 16.4</a> und sein seit 2016 gebauter Nachfolger <a href="Bugatti_Chiron" title="Bugatti Chiron">Chiron</a> haben einen Acht-Liter-<a href="W-Motor#Unechte_W-Motoren_(Doppel-V-Motoren)_im_Volkswagen-Konzern" title="W-Motor">Doppel-V-Motor</a> mit zwei VR8-<a href="Zylinderbank" title="Zylinderbank">Zylinderbänken</a> (15 Grad Zylinderwinkel und 90 Grad Bankwinkel) als Antrieb.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Horex">Horex</h3></div>

<p>Unter der Typbezeichnung <a href="Horex_VR6" title="Horex VR6">Horex VR6</a> wird seit Ende 2012/Anfang 2013 ein Motorrad mit besonders kompakt gebautem VR-6-Zylinder-Motor vertrieben. An der Entwicklung des Motors war Volkswagen im Rahmen eines Beratungsvertrages beteiligt.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gründe_für_die_Entwicklung_des_VR-Konzepts"><span id="Gr.C3.BCnde_f.C3.BCr_die_Entwicklung_des_VR-Konzepts"></span>Gründe für die Entwicklung des VR-Konzepts</h2></div>

<p>Das VR-Konzept ermöglicht, die Kürze des V-Motors mit der geringen Breite des Reihenmotors zu verbinden. Der erste VR-Flugmotor von Lancia konnte durch die Verringerung des Zylinderwinkels um 10 Grad zehn Zentimeter schmaler gebaut werden. Nur so konnte er die Baumaßanforderungen erfüllen, die durch die Aerodynamik der Flugzeuge von <a href="Aeroplani_Caproni_S.A." title="Aeroplani Caproni S.A.">Caproni</a> begründet waren.

</p><p>Auch im Kraftfahrzeugbau ergeben sich durch die geringen Baumaße Vorteile. Der V4 des PKW-Modells Lancia Lambda hatte trotz bis zu 2,5 Litern Hubraum eine Gesamtlänge von nur 58 Zentimetern samt Schwungscheibe. Dadurch konnten Motor, Kupplung und Getriebe komplett im Motorraum untergebracht werden. Es war kein Getriebetunnel erforderlich, der den Platz im Innenraum beeinträchtigt hätte. Bei Frontantriebsmodellen mit Motor in Fahrtrichtung vor der Vorderachse, wie dem Lancia Fulvia, ermöglicht der VR-Motor ein neutraleres Fahrverhalten. Der Schwerpunkt des Motors ist durch die kurze Bauweise weniger weit von der Mitte des Fahrzeugs entfernt.

</p><p>Bei PKW mit <a href="Frontantrieb" title="Frontantrieb">Frontantrieb</a> wird der <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotor</a> mittlerweile in der Regel quer eingebaut. Da in der Regel das Getriebe neben dem Motor eingebaut wird – Kurbelwelle des Motors und Getriebeeingangswelle fluchten –, ist die Länge des Motors begrenzt, so dass hier Vierzylindermotoren den Markt dominieren.

</p><p>Höhere Zylinderzahlen lassen sich realisieren, wenn der Motor nicht als Reihenmotor, sondern als V-Motor gebaut wird. Hier entsteht allerdings ein Zielkonflikt durch mehrere Forderungen:

</p>

<ul><li>Ein Mindestabstand zwischen den Zylindern ist erforderlich, damit die Kanäle der <a href="Wasserk%C3%BChlung" title="Wasserkühlung">Wasserkühlung</a> und der Ölwege noch Platz finden.</li>

<li>Die Zylinderwände müssen eine bestimmte Mindeststärke aufweisen, da sonst die Wand zwischen den einzelnen Zylindern überhitzen kann.</li>

<li>Der Winkel des V-Motors darf nicht zu groß sein, da er sonst das Aufprallverhalten verschlechtert. Ein zu breiter Motor überbrückt die plastischen Verformungszonen und dringt möglicherweise beim Frontalaufprall in den Fahrgastraum ein.</li>

<li>Für besondere Laufruhe (Kompensation von Massenkräften und -momenten höherer Ordnung) sind bestimmte Zylinderwinkel zu bevorzugen: Beim Sechszylinder ist nach dem Reihenmotor der V-Motor mit 60 Grad Zylinderwinkel besonders günstig, beim Achtzylinder die Bauform mit 90 Grad Zylinderwinkel.</li>

<li>Der V-Motor bringt erhöhten Bauaufwand und größere Kosten, weil neben dem aufwändigeren Motorblock auch zwei Zylinderbänke mit eigenen Köpfen und Ventiltrieben erforderlich sind.</li>

<li>Mit einem großen <a href="Zylinderbankwinkel" class="mw-redirect" title="Zylinderbankwinkel">Zylinderbankwinkel</a> können Motoren realisiert werden, die kaum länger sind als Reihenmotoren mit der halben Zylinderanzahl.</li></ul>

<p>Das Konzept des VR-Motors ist ein Kompromiss zwischen beiden Bauformen. Dabei zeigt die VR-Bauweise ein zusätzliches geometrisches Problem, weil sich in V-Bauart bei einem Zylinderbankwinkel von nur 15 Grad die Zylinder im unteren Bereich durchdringen würden oder weiter auseinander rücken müssten. Lancia löste diesen Konflikt durch relativ lange Pleuel.

</p><p>Bei einem einfachen Kippen der Zylinderbänke, wie es in der V-Anordnung üblich ist, würden sich die Zylindermittelachsen und die Kurbelwellenmittelachse schneiden – wie beim Reihenmotor. „Verschränkte“ Zylinderbänke hingegen sind parallel nach außen versetzt, vermeiden somit auch bei kurzen Pleueln und kleinen Zylinderbankwinkeln ein Durchdringen der Zylinder, ihre Zylindermittelachsen schneiden sich unterhalb der Kurbelwellenachse. Somit sind geringe Bauhöhen erreichbar, die auch einen Einsatz im Motorrad ermöglichen. Nachteilig ist hingegen die größere Schrägstellung der Pleuel, so dass die Kolben mit höheren radialen Kräften einseitig gegen ihre Laufbahnen gedrückt werden. Die Bewegungscharakteristik des Kurbeltriebs – die Zuordnung von Drehbewegung und Kolbenbewegung – wird unsymmetrisch zum oberen Totpunkt.

</p><p>Bei VR-Motoren kann bei kleinem Zylinderbankwinkel – wie beim Reihenmotor – ein gemeinsamer <a href="Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderkopf</a> für beide Zylinderbänke verwendet werden. Durch die V-Anordnung der Zylinder liegt die Trennfuge zwischen Zylinder und Kopf jedoch nicht mehr lotrecht zur Zylinderachse. Der daraus entstehende Nachteil sind ungleich lange Ansaug- und Abgaswege zwischen den beiden Zylinderbänken, da in aller Regel von der einen Zylinderkopfseite Frischgase für alle Zylinder kommen und zur anderen Zylinderkopfseite alle Abgase weggeführt werden. Zudem ist diese Art des Zylinderkopfes aufwändiger zu gießen und mechanisch zu bearbeiten, insbesondere für Vierventil-Motoren.

</p><p>Eine weitere Gemeinsamkeit eines Sechszylinder-VR-Motors mit einem Sechszylinder-Reihenmotor ist beispielsweise seine siebenfach gelagerte <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> mit sechs <a href="Kr%C3%B6pfung" title="Kröpfung">Kröpfungen</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Richard_van_Basshuysen" title="Richard van Basshuysen">Richard van Basshuysen</a>, Fred Schäfer: <i>Lexikon Motorentechnik.</i> Vieweg Verlag, ISBN 3-528-13903-X.</li>

<li>Hermann Krüger: <i>Sechszylindermotoren mit kleinem V-Winkel.</i> In: <i><a href="Motortechnische_Zeitschrift" title="Motortechnische Zeitschrift">Motortechnische Zeitschrift</a>.</i> 51. Jahrgang, Heft 10/1990, S. 410–418.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Volkswagen_VR6_engine?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Volkswagen-VR6-Motor</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/vw-vr6-motor/"><i>Alle Fahrzeuge mit dem VR6 von VW. Was Golf, Cayenne und ein Stapler gemeinsam haben.</i></a> auto motor und sport, 9. Mai 2019.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Hans-Hermann_Braess" title="Hans-Hermann Braess">Hans-Hermann Braess</a>, <a href="Ulrich_Seiffert" title="Ulrich Seiffert">Ulrich Seiffert</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik</cite>. 6. Auflage. <a href="Vieweg%2BTeubner" class="mw-redirect" title="Vieweg+Teubner">Vieweg+Teubner</a>, 2011, ISBN 978-3-8348-1011-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>162</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=K0ogBAAAQBAJ&pg=PA162&q=VR-Motor#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:VR-Motor&rft.btitle=Vieweg+Handbuch+Kraftfahrzeugtechnik&rft.date=2011&rft.edition=6.&rft.genre=book&rft.isbn=9783834810113&rft.pages=162&rft.pub=Vieweg%2BTeubner" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Richard_van_Basshuysen" title="Richard van Basshuysen">Richard van Basshuysen</a>, Fred Schäfer (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Handbuch Verbrennungsmotor</cite>. 7. Auflage. <a href="Springer_Vieweg" title="Springer Vieweg">Springer Vieweg</a>, 2015, ISBN 978-3-658-04677-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=etetBAAAQBAJ&pg=PA11&q=VR-Motor#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:VR-Motor&rft.btitle=Handbuch+Verbrennungsmotor&rft.date=2015&rft.edition=7.&rft.genre=book&rft.isbn=9783658046774&rft.pages=11&rft.pub=Springer+Vieweg" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-motor1-449526-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-motor1-449526_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Manuel Lehbrink: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.motor1.com/news/744952/vw-vr6-motor-ende-produktion/"><i>Volkswagen hat den letzten VR6-Motor gebaut.</i></a> In: <i>de.motor1.com.</i> 19. Dezember 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. Dezember 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AVR-Motor&rft.title=Volkswagen+hat+den+letzten+VR6-Motor+gebaut&rft.description=Volkswagen+hat+den+letzten+VR6-Motor+gebaut&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.motor1.com%2Fnews%2F744952%2Fvw-vr6-motor-ende-produktion%2F&rft.creator=Manuel+Lehbrink&rft.date=2024-12-19"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Wolfsburger Nachrichten.</i> Ausgabe vom 7. März 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jungheinrich.at/uploads/jh_importer/assets_product_6042_de-AT____pdf___link/Typenblatt_DFG_TFG_540s-S50s.pdf">jungheinrich.at</a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gruma.de/files/Gruma/Seitenstruktur/02_Geschaeftsbereiche/Foerdertechnik/Miete/Mietflotte/Typenblaetter%20Linde-Geraete/Diesel-und%20Treibgasstapler/Typenblatt-Dieselstapler-H50-80-1100.pdf">gruma.de</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20161213155731/http://www.still.de/724+M5af928d89be.0.0.html"><i>News | STILL Deutschland.</i></a> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180209063302/http://www.seatcupra.de/seat-leon-cupra-4-kompressor.htm">Seat Leon Cupra 4 Kompressor</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 9. Februar 2018 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131207034930/http://www.tourenbike.at/2010/06/17/interview-mit-horex-chef-clemens-neese/">Interview mit Horex-Chef Clemens Neese</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 7. Dezember 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

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<div class="klappleiste-kopf">Bauweisen von <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotoren</a></div>

<p><a href="Einzylindermotor" title="Einzylindermotor">Einzylindermotor</a> |

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